在合资品牌4S店工作多年的王军深有感触，“最早的广本4S店能在半年内就收回成本并实现盈利，但近两年投资的店普遍需要6到7年才能收回投入。”而即使是自主品牌中效益较好的，且北京仅此一家的上汽通用五菱宝骏店，也表示至少需要两年时间来收回投入，前提是市场保持稳定增长。

在沈进军看来，对新加入经销商很不公平的是，有些厂家的授权甚至是一年一签，对于在市场下滑时加入的新经销商而言，很可能遭遇尚未收入投资，就无法继续获得授权的风险。

对于J.D.Power的结论，沈进军表示，近两年来，经销商的盈利状况正在发生分化，不可笼统言之。但可以肯定的，经销商的压力已经覆盖到全线品牌。

需要投多少钱

4S店资金压力有多大？

位于小武基桥的隆晟骏达是北京唯一一家宝俊4S店，其总经理表示，该店在初期硬件投入，也即店面建造和装修上共花费了500万元，但该店是在老店基础上改造的，如果全新建店则需要800万元左右；而记者同时从广本经销商处了解到，如今在北京建一家广本4S店的成本已经高达3000万元。

建店成本中最不可忽视的成本便是土地，据估算，目前，以在北京亚运村汽车交易市场附近建一家最小规模的自主品牌4S店为例。最小店面面积需要5亩地，这使得一次性总投入至少Cye达1000万人民币。而目前，10亩甚至30亩规模的新建4S店并不少见。在土地紧缺和价格不断走高的形势下，高额的土地成本成为经销商无法避免的支出。

“这两年大中城市的建店成本和厂家的建店标准都提升的太快”，这已成为业内人士的共识。“与发达国家相比，中国的汽车经销店实在是过于豪华。不仅豪华品牌如此，连自主品牌的4S店都弥散着奢华风气。”迟亦枫指出，由于对价格非常敏感，大部分自主品牌消费者都只是在4S店买车，过了质保期之后便不再在4S店进行维修保养，这无形中导致自主品牌的经销商的投资回报率很低。

除了一次性的建店成本相比，更大的挑战来自不断增加的运营成本。

首先，以最低的经销商库存比例，即1：1来估算，如月销量为100辆车，则库存量也为100辆。再加上零配件的订货，流动资金要在1000万左右。因此，经销商大多要借助贷款。而目前，在北京的自主品牌4S店，通常一辆车的毛利润在1000元至4000元左右。但在让利、打折之后，一些品牌卖车已经处于微利。

其次，由于很多经销商属于租地建店，并无土地所有权，而随着近两年土地成本的快速上升，租地建设的4S店经营成本和经营风险都大大增加。2011年6月，正是因为租用的店面即将拆迁，而又无法找到新址建店，北京的上汽通用五菱老经销商——晋鑫彩虹在已经取得了新轿车品牌宝骏的经营授权的情况下，却不得不在宝骏上市前一个月宣布退出北京市场。

此外，由于银根紧缩，车企目前的融资成本也即财务费用也大幅提高。而车企对价格体系的严格管理和车价日益透明，经销商的资金投入成本也大幅提升，再加上人才稀缺和管理问题引发的人工成本增加，这些因素都导致经销商的利润率被挤压。

来自厂家的建店成本补贴是经销商投资初期能够得到的唯一支持。记者了解到，广本厂家对经销商的补贴形式是开业前两年进行返利，而宝骏经销商则按照4S店等级进行补贴，其中A级店补贴200万，B级店补贴100万。

随着市场风险的增加和建店成本的增长，近两年新诞生的汽车品牌开始将加大建店成本补贴做为吸引经销商加入的主要手段。从目前已经和正在筹建的新品牌经销商网络来看，厂家的Cye投入成本相当可观。以北汽为代表，给出的最高建店补贴达到70％，但是为分期拨付。其他新进加入的合资自主品牌同样打出补贴牌。4S店最高建设成本在500万的东风日产启辰，给出了200万的建店补贴标准。